Полноразмерный четырехколесный мотовездеход спортивно-утилитарного назначения.
Переднюю часть машины дизайнеры оформили в духе агрессивных спортивных аппаратов, но сзади закреплен вместительный багажник. Четырехтактный 250-кубовый двигатель снабжен электростартером.
Общие данные: сухая масса – 238 кг; длина – 1950 мм; база -1290 мм; макс, скорость – 60 км/ч.
Круизер оснащен силовым агрегатом привычного для этого класса типа – V-образной «двойкой» воздушного охлаждения. Правда, ее рабочий объем – всего 250 см³. Зато внешность мотоцикла – на все 2500.
На образ «сухопутного крейсера» работают и массивная передняя вилка, и дисковые колеса.
Общие данные: сухая масса – 140 кг; длина – 2300 мм; база – 1530 мм макс, скорость – 115 км/ч; тормоза: передний – дисковый, задний – барабанный.
У кастомайзеров всего мира начало XXI века ознаменовано повальным увлечением сверхширокими задними шинами.
Этим летом компания Wellings Engineering из Бирмингема (Великобритания), руководимая членом Ассоциации мотоциклетного дизайна (MDA) Сидом Уэллингсом, явила миру «бублик» воистину устрашающей размерности – 400/30-18. Сорок сантиметров!
Слово «каток» по отношению к мотоциклетным шинам перестает носить иронический оттенок.
Список номинаций для самых отчаянных мотоциклистов пополнился исконно нашенской – «Русская верста».
Ее придумали в клубе «Ночные волки». Это почти то же, что и всем известная Iron Ass («Железная задница»), но гораздо круче!
Соискателю надлежит проехать 1000 верст (это 1067 км) максимум за 14 часов 23 минуты, т. е. со средней скоростью около 73,5 км/ч (сравните: норматив Iron Ass – 1600 км за 24 часа = ок. 67 км/ч).
Почему выбран именно такой отрезок времени, объяснил Хирург, президент «Волков»:
Итальянцы с плохо скрываемым презрением отнеслись к выставке-конкуренту их EICMA (компания Ducati – единственная из грандов! – Париж проигнорировала напрочь).
Впрочем, не без исключений. Aprilia ухватилась за первую же возможность доказать всему миру, что она по-пионерски бодра, весела и способна выдавать классные новинки в устрашающих количествах. Кроме стритфайтера Tuono R, выкатила серийные версии 2-цилиндровых внедорожников, а также мотоцикл двойного назначения Pegaso 650 Trail.
Последний, как нетрудно догадаться, создан на основе дебютировавшего год назад Pegaso 650 Strada: тот же двигатель Minarelli-Yamaha, стальная рама, возможность установки седла на 40 мм повыше, забавный «бардачок» в бензобаке. Отличия – более «зубастые» шины, увеличенный до 170 мм ход подвесок, спицованные колеса и приподнятое переднее крыло.
Проектная компания Boxer Design на «родном» парижском шоу каждый раз показывает что-нибудь вкусненькое.
На сей раз – прототип Grise с 2-цилиндровым 139-сильным двигателем Rotax (тем же, что и на Aprilia RSV1000R).
«Изюминка» проекта – формула «два в одном». Потенциальный покупатель (а компания полна решимости изготовить в следующем году 300 аппаратов) получит не только мотоцикл, но и комплект для его преображения. Например, довесок к спортбайку – кит для его трансформации в стритфайтер. И наоборот.
Облик JDG Squaled V6 не столь причудлив, как иные лазаретовы создания: классическая круглая фара, трубчатая рама, ну и всего-то чудачеств – передняя и задняя подвески с консольным креплением колес. Зато силовой агрегат!..
Это самый компактный в мире автомобильный V6 (1845 см³) от Mazda. Он расположен поперечно и соединен с коробкой передач Harley-Davidson.
Газзера уже омологировал новинку и в следующем году обещает собрать 200 аппаратов – всего-то. Редкость – по редкой цене – 70 000 евро. Нет, не за все две сотни оптом – за каждый.
Peugeot в своем амплуа – он представил два скутера: «крейсер» Satelis и стоящий на 16-дюймовых колесах Geopolis. Почему говорю о двух сразу? Машины конструктивно унифицированы – с одинаковым набором силовых установок: 125-кубовые двигатели Peugeot (15-сильная «атмосферная» версия или 20-сильная компрессорная) или
моторы Piaggio рабочим объемом 250 или 500 см³. 2-цилиндрового 600-кубового (с которым Satelis выставлял два года назад в качестве прототипа), увы, пока не предвидится.
Обратите внимание, каждую из моделей будут выпускать в трех вариантах исполнения. Для самых «навороченных» предусмотрена система с АБС и гидроусилителем тормозов.
Дебютант Voxan Charade Racing, впечатляет!
Маленькая, но ужасно независимая французская компания до сих пор перебрала, казалось бы, все стили, которые можно приложить к литровой «двойке» и стальной хребтовой раме – классический родстер, скрэмблер, кафе-рейсер, стрит-файтер. Так нет же, сейчас наши неугомонные французы в содружестве с известным дизайнером Сашей Лакичем разработали мотоцикл в стиле гоночных Endurance 70-х годов: очень недурно.
Несколько машин компании в «специсполнениях». Таков, например, гиперскутер Yamaha Т-Мах Black Мах (весь из себя изотерический: выкрашен в матово-черный цвет, с рамой «оружейного» окраса).
А быстро набравший популярность не только у нас, но и во Франции малыш YBR125 теперь наделен увеличенным полуобтекателем и грозным именем: Diversion 125. Вызывающе, если учесть, что мы живем в условиях мировой террористической войны.
Yamaha FZ1 – «раздетый» вариант «литрового» Fazer, «засвеченного» чуть раньше. По энерговооруженности (150 л.с. на 198 кг сухой массы) машина по праву может считаться королем нэйкед-байков.
На уровне и внешность, и техническая начинка (литая алюминиевая рама, регулируемые подвески, первоклассная тормозная система с двумя 320-миллиметровыми передними дисками).
Спорт-турист Yamaha FJR1300A к новому сезону был подвергнут генеральному «апгрейду».
Измененная форма обтекателя позволила улучшить ветрозащиту седоков и уменьшить разрежение за ветровым стеклом.
Производитель утверждает: машина стала устойчивее на прямой: маятник растянут до 567 мм, а база – с 1515 до 1550 мм. Интегральная тормозная система с АБС, боковые багажные кофры, регулировки высоты руля, седла и ветрового стекла (последняя – с электроприводом) – все это в стандартном оснащении. И еще сюрприз: модификация FJR1300AS – первый в мире туристический мотоцикл с полуавтоматической системой электронного переключения передач на руле.
Yamaha развернулась вовсю! Она, единственная из японских компаний, угостила свежим концептом – потрясающим MT-0S.
Собственно, и базовая Yamaha МТ-01 обладает настолько убедительным сочетанием динамики и управляемостичто наш постоянный автор Алан Каткарт обозвал ее «неправильным спортбайком». Теперь же спортивная составляющая многократно преумножена.
В основном, правда, внешне: механической начинки практически не касались. Но свою часть работы дизайнеры проделали на славу: полуобтекатель a’la cafe racer, измененная форма бензобака, максимально облегченный «хвост», наборная светодиодная фара – все вместе создает впечатление незабываемое!
До сих пор в гамме европейских Honda оставался зияющий зазор: не существовало скутера столь популярной нынче кубатуры 400-500 см³.
Японцы заделали прореху – не стали изобретать велосипед… пардон, скутер, и вывели на европейский рынок 400-кубовую модификацию гиперскутера Silver Wing (до сих пор – 600-кубового), которая уже несколько лет с успехом продается в Японии.
В кильватере «си-би-эфа» следовала еще одна новинка – модернизированная Honda DeauvMle. Любимца европейских мотокурьеров обновили кардинально – от носа до кончика хвоста.
Конструкторы от души покопались в двигателе: увеличили диаметр цилиндра, внедрили систему впрыска топлива, перевели мотор с 3-клапанной головки на 4-клапанную – после чего мощность возросла с 56 до 65,5 л.с. Оснащение мотоцикла дополнили – его комплектуют АБС. Правда, по заказу. В нем более продвинутые приборы, светотехника. Объем интегральных багажных кофров возрос с 43,5 до 54 л.
Неожиданный шаг сделала Honda: представила не ожидаемый обновленный 1000-кубовый Hornet, а родстер CBF1000. Но замена адекватная.
Внешне и «идеологически» новинка подобна недавнему дебютанту CBF600S: стальная хребтовая рама, минимум настроек подвесок (только предварительное поджатие пружины заднего амортизатора), зато широкие возможности регулировки посадки (на 30 мм смещается седло, на 10 мм – руль) и АБС по заказу. На двигателе не экономили: впрысковым 4-цилиндровым агрегатом «поделился» сам Fireblade.
Максимальная мощность снижена драматически – со 172 до 98 л.с. Так ведь и пик крутящего момента смещен с 10 000 до 6500 об/мин!
«Гармония в техностиле» – так можно охарактеризовать родстер Suzuki GSR600. Разочарую тех, кто ожидал, что машина будет уменьшенной репликой нашумевшего концепта B-King. Она другая – с виду совсем не агрессивная, а изящная, этакий симпатичный высоко-технологичный гаджет.
4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения – развитие серии GSX-R600, он оснащен фирменной системой впрыска с двумя дроссельными заслонками на цилиндр, мощность – около 100 л.с. (точных данных компания пока не сообщает).
Над Францией тяжелые тучи и мерзкая морось, а парижанам – пофигу. Надо видеть, как лихо они мчат по мокрой брусчатке на всяких там скутерах и «Дукати»-монстрах. Куда? Воспользоваться везением!
В последнее время парижский салон Mondial du Deux Roues («Мир двух колес») скатывался на роль второстепенной для мотомира выставки: ее организовывали вскоре – на неделю-две, но уже после итальянской EICMA. Для бизнеса это – срок! А мотосалоны и есть бизнес: здесь показывают, чтобы продать.
Вот ведущие производители и спешили со своими премьерами главного калибра не в Париж, а в Милан. И потом, оцените статистику: итальянцы ежегодно покупают около 150 000 «полноценных», то есть с моторами более 125 см³, мотоциклов, французы – «всего» 100 000. Да и законодатели моды кто? Не знаю, как по тряпкам-цацкам, а по «железу» – уж точно не галлы!
Ба, старый знакомый! Или?.. Вот в чем дело: Fargo, по сути, – родич уже протестированного Defiant DT 50-1М Monkey, только этот – с внедорожным уклоном.
«Нормальный» (не складной, как у Monkey) руль, бак и обвесы, как у кроссача, нет заднего фонаря, поворотников и зеркал, зубастые подножки и лапка ножного тормоза. С дорожной «обезьянкой» нашего испытуемого роднит вид фары, спидометр и контрольные лампы, электростартер и звуковой сигнал. Ого, на рулевой колонке замок – роскошь для кросс-байка! Здесь «повторены» и пузатые 8-дюймовые шины, они придают «дефиантовским» мини-байкам озорной вид: так и зовут съехать куда-нибудь с дороги и показать, на что эта техника способна!
Во время теста дул и подвывал ветер, и, когда я нажал кнопку электростартера, не сразу понял, что мотор уже работает – настолько он тихий. Разогрев движок за пару минут, задвинул на место рычажок обогатителя и стал вспоминать, как трогаться. Полагаете, я сбрендил? У Fargo нет ручного рычага выжима сцепления – все передачи при разгоне включаются нажатием на педаль вниз, так что привыкшему к нормальной мотоциклетной КП немудрено войти в ступор. Однако мотик великодушно не заглохнет, а автомат сцепления позволит тронуться со второй и даже третьей передачи (всего их четыре). Правда, о свирепой динамике разгона забудь, да и детали двигателя, если попробуешь вытрясать душу из движка, будут перегружаться.
Нас мариновали целых полтора года! Именно столько времени прошло с дебюта туристического эндуро BMW R1200GS с новым оппозитом, а экстремальная модификация Adventure все это время выпускалась на базе предыдущего поколения – R1150GS. Наконец, на Международной выставке мотоциклов и скутеров в английском городе Бирмингеме предстал BMW R1200GS Adventure образца 2006 года.
Новинка приспособлена для экстремальных рейдов. От базового R1200GS она отличается специальными шинами (по заказу, но без дополнительной оплаты Adventure может комплектоваться и внедорожными покрышками), спицованными колесами, подвесками с увеличенными на 20 мм ходами.
Снегоход, конечно, не лодка, но этот, судя по названию, может и поплыть, и полететь. И что только не таится за многообещающим словом «fusion»! Воображение, во всяком случае, рисует живописные картины. Не вдаваясь в тонкости перевода, просто суммируем все, что может входить в это понятие относительно всего лишь снегохода.
Равносильный баланс управляемости и устойчивости, мощности и проходимости, комфорта и безопасности уже вполне оправдывает столь громкое название. Новый, юбилейный, , как и большинство последних моделей снегоходов Polaris, получил полный комплект похвальных дополнительных возможностей. Чтобы не быть голословными, пройдемся по порядку по всем заявленным пунктам.
Все больше «двухколесный» люд тянется покупать городские эндуро с некими «мотардными» амбициями. А выбирать особенно не из чего: либо совсем недешевые КТМ, либо Yamaha ХТ660Х.
Но вот Honda представила публике свое творение – FMX650. «Юноша», надо сказать, совсем неплох. Сам производитель заявляет его как Fun Moto, то есть мотоцикл для удовольствия и именно для города: он узкий, легкий в управлении, мощный, пролезет в любую «дырку» не хуже скутера, а по динамике сможет поспорить с иным дорожником. Поставленный на 17-дюймовые колеса, обутые в спортбайковскую резину, и длинноходные подвески, мотоцикл будто для наших дорог, далеких от идеала.
Мотор-«одностволка» – воздушного охлаждения с одним распредвалом головке цилиндра, но четырьмя клапанами на цилиндр. Такое оснащение не только дает резвость движения: звук выхлопа орошает пространство приятным басовитым рыком из расположенной под седлом пары глушителей.
Гипербайки – «вещь в себе»: сразу и не поймешь, для чего (и кого) созданы эти машины. Для езды по городским улицам? Гоночным трассам? Скоростным автострадам?..
Куда ни ткни – найдутся мотоциклы, лучше приспособленные для тех, других и третьих. Но «машина для верховой езды» – штука, с трудом поддающаяся узде холодной логики. Что в этой жизни сравнишь с ощущением «всадника», когда тот легким шевелением ручкой газа выпускает на волю сотни лошадиных сил!..
Вот уж пять лет с хвостиком на вершине мотоциклетного Олимпа царят два гипербайка – Kawasaki ZX-12R Ninja и Suzuki GSX1300R Hayabusa. И хотя создание инженеров «Кавы» даже чуть мощнее (178 л.с. против 175 у Suzuki – если только кто-то способен заметить разницу в 3 л.с. при такой-то мощности), все же «Суза» в негласном «народном» рейтинге хоть чуть-чуть, да выше.
Технику марки Reggy фирма AGA представила на российский рынок всего год назад – и уже открыла крупный салон в Москве.
В нем компания Reggy предлагает покупателям широкий модельный ряд 50- и 125-кубовых скутеров, мотоциклов и ATV как для взрослых, так и для детей. А к началу зимнего сезона подвезет и снегоходы Reggy. Кроме мотовелотехники, в салоне представлен широкий выбор экипировки для мотоциклистов, скутеристов и велосипедистов.
Вопреки пессимистическим прогнозам, мотопроизводство на Ковровском заводе имени Дегтярева в 2006 году не будет свернуто. «Второе дыхание» предприятию придало сотрудничество с китайской компанией Lifan.
На ЗиДе уже собирают две модели скутеров (с 50- и 125-кубовыми двигателями), к ним прибавится еще пара моделей скутеров, четыре квадрацикла и один мотоцикл.
Скутеры и квадрациклы уже прошли сертификацию, начата сборка первой партии машин. Основной упор – на малокубатурную технику с 4-тактными моторами. Появятся сразу две модели детских ATV LF50ST, одна из них со скутерной трансмиссией и цепной передачей на ось задних колес, у другой КП с задним ходом, карданной передачей.
Третья серия дебютировала в модельной гамме мотовездеходов концерна Suzuki: место рядом с многочисленными утилитарными машинами и спортивными QuadSport заняла специальная гоночная версия Quad Racer R450.
Силовой агрегат новинки (1-цилиндровый, 4-тактный, с двумя верхними распредвалами, 4-клапанной головкой цилиндра, жидкостным охлаждением и «полусухой» системой смазки) взят от кроссового RM-Z450. Но с модификациями: он оборудован системой впрыска топлива и электростартером.
Привод – через 5-ступенчатую коробку передач, рама – из легированной стали. Передняя подвеска независимая, на А-образных поперечных рычагах. Задняя – зависимая, с продольным маятником и неразрезной осью. Все амортизаторы снабжены средствами регулировки предварительного поджатия пружин и гидравлики сжатия и отбоя. Сухая масса ATV – 167 кг.
Harley-Davidson V-Rod, который кастомайзеры всего мира поначалу обходили за версту, в последнее время буквально не успевает отбиваться от их наглых домогательств!
Как прорвало! Будто сигнала ждали. Особенно усердствуют европейские мастера. Вот и француз Бертран Дюбе, автор знаменитого байка Anima, интеллигентный вроде бы человек – а туда же! Его X-Rod, показанный на парижском Mondial du Deux Roues, привлек внимание как почтенной публики, так и не менее почтенных специалистов. Хотя, что уж скрывать, после настоящего фурора, который произвела Anima, многие ожидали от Дюбе чего-то… ну, скажем, иного.
Безусым новичком Бертрана Дюбе не назовешь. Во-первых, усы в наличии. Во-вторых, за плечами мастера из Тулузы (его компания называется Odyssey Motorcycles) многолетний кастомайзерский опыт.
«Дизайнерски красив» – так, не без иронии, отзываются о вещи, красота которой не бесспорна. Самим же спецам конструкторской эстетики плевать на эту специфическую иронию.
Ведущие дизайнеры мира подтвердили свой нетривиальный взгляд на прекрасное, когда провозгласили самым красивым в мире мотоциклом функциональный до последнего болтика эндуро BMW НР2.
Присуждение награды Ассоциации мотоциклетного дизайна прошло в дни проведения парижского мотосалона Mondial du Deux Roues. Надо отметить, баварский мотоцикл победил «по очкам» и с минимальным преимуществом: ему буквально «наступал на пятки» спротбаик Yamaha YZF-R6.
Компания Stellican Limited, которой принадлежат права на обанкротившуюся марку Indian, обнародовала свои планы по возрождению культового бренда (мотоциклы Indian выпускались в США с 1901 по 1953 годы, и всеэто время оставались главными конкурентами Harley-Davidson).
Не раз предпринимались безуспешные попытки возродить марку. Закончился крахом и последний по времени проект – серийного производства в городе Джилрой, Калифорния. Новые владельцы обещают возобновить изготовление мотоциклов (трех доставшихся «по наследству» моделей – Chief, Scout и Spirit) уже в конце 2006 года. Пока же подыскивают подходящую производственную площадку на юго-востоке США.
Росомаха, как известно, отличается на редкость буйным нравом. Этот зверь способен отогнать голодного волка от его добычи – а это говорит о многом…
Имечко «Росомаха» (по-английски – Wolverine) 10 лет назад дали специалисты концерна Yamaha уникальному мотовездеходу, объединившему достоинства «чистокровно» спортивных и утилитарных машин. В новом сезоне на сцену выходит «Росомаха-2», машина под старым названием, но по существу – новая. Неизменным осталась лишь концепция: спортивный ATV с утилитарными «задатками». Силовой агрегат здесь – жидкостного охлаждения, рабочим объемом 421 см³.
Привод – на все колеса, через вариатор (системы Ultramatic, с возможностью торможения двигателем) и карданные валы. Радиальные шины сидят на алюминиевых ободах. Масса вездехода – 234 кг. А внешне он теперь напоминает чисто спортивного собрата – Yamaha Raptor.
Самые сладкие победы те, которые добываешь в поте лица.
«Круглая» цифра такого рода – у концерна Honda: 600-я победа в шоссейно-кольцевых мотогонках Grand Prix. А принес ее в копилку компании 20-летний испанский гонщик Даниэль Педроза: прошедшей осенью он выиграл Гран-при Австралии в категории 250 см³ (и тем самым обеспечил себе чемпионство в этом классе).
Чтобы собрать 600 побед, потребовалось 34 года. Первую же добыл для Honda австралиец Том Филлис в уже далеком 1961 году.
Как мы уже сообщали, альянс Suzuki-Kawasaki дал первую трещину: потребителям не понравилась игра с переклейкой эмблем с одного мотоцикла на другой, и теперь партнеры, как и прежде, будут разрабатывать новые модели самостоятельно.
Первый плод «развода по-японски» – круизер Suzuki M109R. На рынке США байк пришел на смену модели М1600 (представлявшей собой перелицованный Kawasaki Mean Streak). «Ребенок» – представитель стремительно входящей в моду генерации спорт-круизеров, и он хорош: чего стоят такие элементы шасси, как передний 2-дисковый тормоз с 4-поршневыми радиальными скобами, телескопическая картриджная вилка перевернутого типа, задняя подвеска с моноамортизатором, прогрессивной характеристикой и алюминиевым маятником. Впечатляет и двигатель: V-образная «двойка» жидкостного охлаждения рабочим объемом 1783 см³ – самый большой из «сузучьих» мотоциклетных моторов. А по диаметру поршня -112 мм – он вполне может претендовать на лавры и абсолютного чемпиона.
Среди конструктивных особенностей силового агрегата – жидкостное охлаждение, четыре клапана и две свечи на цилиндр, впрыск топлива сдвойными дроссельными заслонками, кованые алюминиевые поршни, система смазки с сухим картером. Передача на заднее колесо – карданным валом.
Самый загадочный мотоцикл сезона наконец-то показал свое лицо: концерн BMW распространил официальные фото и информацию (правда, скупую) о с иголочки новом F800S.
Это первый мотоцикл марки с рядным 2-цилиндровым двигателем. Силовой агрегат, разработанный совместно с австрийской компанией Rotax, несет некоторое конструктивное подобие с недавно дебютировавшим мотором K1200S: 4-клапанные головки цилиндров, камера сгорания со степенью сжатия 12,0, жидкостное охлаждение, впрыск топлива. Его мощность – свыше 80 л.с.
Момент на ведущее колесо передается через 6-ступенчатую коробку передач и зубчатый ремень. Строение ходовой части несколько напоминает 1-цилиндровый BMW F650CS: стальная рама, «телескоп» спереди, задняя подвеска с консольным креплением колеса. Если покупатели пожелают, мотоцикл можно комплектовать тормозной системой с АБС. Сухая масса байка – менее 190 кг. Новинка будет представлена широкой публике на мотосалоне в Милане (этот материал создавался до его открытия). Ожидается, что в компанию дебютантов от BMW войдут туристический мотоцикл на основе новой серии К1200 (с поперечным расположением мотора) и спортивно-дорожный оппозит R1200S. Продажи BMW F800S начнутся в первой половине 2006 года.
День выдался пасмурным, с неба то и дело срывался дождь. Все команды совершенно оправданно выбрали дождевую резину: первую гонку официально объявили «мокрой». А вот вторая преподнесла сюрприз.
Когда все участники уже стояли на старте, небо стало проясняться. Через десять минут асфальт нещадно жарило солнце. Но все без исключения мотоциклы уже были на дождевой резине!..
Половина гонки прошла относительно спокойно, а во второй половине, когда асфальт совсем высох, началось такое!..
В ернемся на трек, но не к гонщикам. Если окинешь взглядом трассу, глаз то и дело натыкается на фигуры людей в ярко-оранжевых комбинезонах: на всех поворотах, на старте, на въезде и выезде с пит-лейна. Ни одна гонка, начиная с клубных соревнований и кончая Moto GP, не обходится без них. Это маршалы.
В паддоках их называют ангелами-хранителями. Если бьгь абсолютно точным, маршалы – не профессия, а вид фанатизма. За свою работу они получают копейки, а иногда вообще работают даром. Передвигаясь между треками чемпионата, они чаще всего жгут бензин, купленный на свои кровные, но не требуют какой-либо компенсации. И все это ради безопасности гонщиков, которые, пролетая мимо маршальских постов, даже не видят лиц своих опекунов. Ну и, конечно, ради того, чтобы быть сопричастными с волшебным детством под названием «мотогонки».
И снова – в паддоки: мы еще не все узнали, что такое Superbike «изнутри» и в чем его особенности. Как в любом приличном муравейнике, здесь все поглощены работой: механики обслуживают моторы.
В чемпионатах Moto GP так не бывает: «свежие» двигатели приходят с завода в тщательно запакованных деревянных ящиках, а отработавшие свой ресурс агрегаты так же тщательно упаковываются и отправляются почтой назад. Ящики – это сейф, поскольку движок – супертайна для сторонних, а даже механикам команд Moto GP запрещается разбирать двигатели в паддоках…
Из-за этого паддоки BSB технарю даже более интересны, чем в Moto GP. Культура работы механиков – на космическом уровне. Комбинезоны чистейшие, на полу нет луж, да что там – даже пятнышка масла на ковровом покрытии гаража. Снятые с мотоциклов двигатели устанавливаются на специальные подставки – чтобы работать с ними не сгибаясь в три погибели.
Разобранные двигатели хирургически стерильны: ни черного налета, ни скоплений других таинственных субстанций, даже на поршнях – ни признака привычного глазу нагара.
Оставим описание событий гонки комментаторам по стадиону. Сегодня эти профессиональные болтуны явно в ударе: выдавали такие перлы, что ржала вся зрительская толпа. Чего стоит одно только описание трассы: «Мэллори парк» – трек достаточно простой. Чтобы достичь здесь хороших результатов, необходимо всего лишь правильно входить во все повороты, не промазать ни с одним апексом и при выходе стараться раньше открывать газ…» Элементарно! Как два пальца об асфальт…
Перенесемся во времени – гонка завершена. На подиуме победители упиваются славой и шампанским, за кулисами – регламентная работа: механики откатывают мотоциклы участников, финишировавших в числе первых десяти, в специально отгороженное место – Pare Ferme («Закрытая стоянка» – франц.). Здесь официальные измерители ACU (Auto Cycle Union – организация, курирующая мотоспорт в Великобритании) уже ждут технику, чтобы произвести тщательнейшие измерения всех основных технических параметров: диаметр впускных патрубков, объем бензобака, вес мотоциклов, легальность используемой подвески и резины. Измерители вправе потребовать разобрать двигатель для определения, к примеру, рабочего объема и высоты подъема клапанов… Все байки нужно успеть осмотреть за полчаса – столько отводят конкурентам для подачи технических претензий… Время истекло, ни одна из команд протестов не подала. Только теперь лидеры могут расслабиться: их победу сегодня уже не оспорит никто.
На стартовой позиции нас уже ждет супербайк, вокруг него суетится команда. Главный механик (или просто – Главный) неотрывно следит за пилотом, ловит каждый его взгляд…
Звучит сирена – и все вокруг приходит в движение. Пресса и барышни с зонтами спешно покидают трек. Через несколько минут – вторая сирена, и команды соперников бросаются заводить и прогревать моторы. Главный не спешит – выжидающе смотрит на пилота. Тот в какой-то момент, собравшись, одним взглядом дает знак: пора! Отлаженный механизм под названием «команда» приступает к очередным процедурам. В секунду с колес содраны нагреватели (ухитрились оставить на полминуты дольше, чем соперники), к заднему колесу подкатили заведенный бензостартер. Визжит резина, трущаяся о резину, колесо приходит во вращение. Зажигание…
Сквозь шлем и ушные затычки врывается гром движка. Вмиг убраны передняя и задняя подставки, экипаж техобслуги расступился. Пилот принимает мотоцикл из рук Главного. Последний обмен взглядами (разговаривать бесполезно – шум заглушает все), экипаж бегом покидает стартовую позицию… Третья сирена выпускает гонщиков на прогревочный круг… Завершив его, все вновь занимают свои позиции. Маршал на старте высоко поднимает красный флаг и, убедившись, что последний участник занял свое место, бегом покидает трек.
Разобравшись с божественной техникой, вернемся на землю, точнее, в месиво из чернозема и глины – это чтобы понять, в каких условиях происходят «шабаши» под названием «чемпионат Superbike».
Гоночный трек «Мэллори Парк» сильно отличается от таких бетонных гигантов, как «Донингтон парк» и «Сильверстоун», тем, что действительно похож на парк. Внутри «кольца» (которое когда-то было ипподромом) по соседству с двумя озерцами расположились паддоки и башня управления. Из-за отсутствия бетонных и асфальтовых пешеходных дорожек (ими изобилуют более «крутые» треки), «Мэллори» во время дождя не только становится испытанием для гонщиков, но и проверяет «внедорожные качества» зрителей: пока доберутся до трибун, по уши утонут в грязи.
Основные причины зрелищности гонок на «Мэллори» – перепады высот на трассе и относительно узкое дорожное полотно, провоцирующее контактную борьбу. Совокупность этих факторов обостряет гонку, но и вызывает, к сожалению, множество аварий. Но ведь и они – зрелище…
Интервью с чемпионом Великобритании в классе «Супербайк».
- Джон, как вы решились продолжать гоняться с такой серьезной травмой?
- Вы называете это «гоняться»?.. Я просто быстро езжу. Не могу сидеть и ждать, пока переломы срастутся.
- Но если, не дай Бог, произойдет повторная травма, она положит конец гоночной карьере…
- Да, но ждать я не умею – хочу жить счастливо.
Honda CBR1000RR Fireblade. На мотоциклах этой модели выступают 11 гонщиков десяти команд. На Honda гоняются такие именитости, как Рийючи Кионари, Джереми МакУильямс (оба пилота перешли в BSB из Moto GP), Майкл Раттер, Карл Харрис. Типичная мощность мотоциклов – 220 л. с, максимальная скорость – 201 миля в час.
На Suzuki GSX-R1000 ездят пять гонщиков из четырех команд. Заявленная мощность байка – более 200 л. с, скорость – 200 миль в час. Главное лицо, выступающее на Suzuki, – Джон Рейнолдс, он уверенно доминировал и, в конце концов, взял чемпионский титул в прошлом году. Однако в 2005 году Джон начал сезон, мягко говоря, неудачно. Приступив к тестам нового «джиксера» (2005 модельного года), он упал, заработал перелом правой ноги в четырех местах. Каково же было восхищение зрителей, когда они увидели своего героя на старте первого этапа… с загипсованной ногой!.. Другая яркая личность команды – Скотт Смарт, который, если верить слухам в паддоке, состоит в отдаленном родстве с самим Барри Шином.
О классах стоит рассказать подробнее.
GP-125 объединяет одноцилиндровые 2-тактные машины объемом 81-125 см³, максимальное количество передач – шесть, минимальный вес – 74 кг.
В классе Virgin Mobile Cup соревнуются практически серийные Yamaha YZF-R6, идентично настроенные для всех гонщиков. Все участники выступают на одинаковой резине (официальный поставщик – Dunlop ). «Дождевая» резина не разрешается, нагреватели резины запрещены. Все мотоциклы – красного цвета. Мотоцикл победителя предыдущего этапа – желтый.
В классе Supersport борются 4-тактные мотоциклы, выполненные на базе серийных. Размерность двигателя: либо рядный 4-цилиндровый 401-600 см³, либо 600-750 см³ V-образный 2-цилиндровый. Минимальный вес для «шестисоток» – 162 кг, 750 см³ -170 кг. Разрешено менять резину, выпускную систему и внутренние элементы подвески (картридж вилки и «внутренности» заднего моноамортизатора). Гоночные номера – синие цифры на светлом фоне.
Национальное первенство Superbike Великобритании (British Superbike – BSB) проходит в 13 этапов на 12 треках страны и из года в год собирает такие толпы фанатов, которым позавидует даже WSB – мировой чемпионат. Что же представляет собой BSB?
В отличие от Moto GP, это соревнование машин, построенных на базе обычных серийных спортбайков (в Moto GP все мотоциклы уникальные и строятся всего по пять-десять единиц). Другое отличие – следствие первого: в силу того, что участвующие в SB мотоциклы выпускают массовыми сериями, их стоимость значительно ниже, чем в Moto GP (для сравнения: Yamaha М1 Валентино Росси стоит приблизительно $3 000 000, а лучший и самый дорогой супербайк – $300 000: в десять раз дешевле). Это открывает двери чемпионата не только для фабричных команд и команд с богатыми спонсорами, но и гонщикам-индивидуалам.
И конечно, самое важное для нас, потребителей, отличие: такие же, как и участвующие в этих гонках байки, можно купить! Конечно, не точь-в-точь такие же, но их дорожные «родственники». Поэтому производители современных спортбайков напрямую заинтересованы в успехе своих мотоциклов не только в «королевском» классе, но и в мировом и национальных чемпионатах SBK (общее для всех стран название чемпионатов «Супербайк»).
В подмосковном «Парке Экстрим» прошел 1-й фестиваль Мотоциклетной Федерации России.
Яркое шоу продемонстрировали первые российские фристайлеры Алексей Колесников из ATOM Racing (Коломна), москвичи Владимир Ярыгин и Николай Иванков из СТК «Ферзь». Программу на экстремальной трассе показали спортсмены из Trial Team Pilot Александр и Антон Фроловы. Циркачи с Филиппин потрясли трюками с холодным оружием. Музыкальный шоу-марафон продолжался два дня. Выступили «Уматурман», «ЛяписТрубецкой», «МистерТвистер», «Динамит», «Гости из будущего» и другие звездные составы.
Порадовала своим электронным голосом и Глюк’Оза (на этот раз она выступала без добермана). В лотерее для зрителей кто-то выиграл ATV и шоссейную Yamaha.
Александр Иванютин в составе сборной страны отправился во Францию на «Кросс Наций». Чем несказанно обрадовал соперников в первенстве Москвы по «супермото».
На первых этапах соревнований он выиграл все заезды и был бесспорным лидером, оставалось, не утруждая себя, принять участие в третьем, заключительном этапе и получить в нынешнем сезоне третью золотую медаль – «вдогонку» к тем двум, которые ему вручили за победы в чемпионате России по мотокроссу в классах «125» и «250». Но родина позвала на большие дела, и медали в московском «супермото» разыграли другие. Отсутствием фаворита воспользовался Алексей Коломыцын: он в обоих заездах и стал первым в стране обладателем «золота» «супермото».
Это – в классе «спорт». А в «хобби» победителем мог стать Антон Расщепихин, известный как чемпион России по шоссейно-кольцевым гонкам. Но не стал. После победы на первом этапе он «поднял планку» – перешел в класс «спорт». Здесь же встретил яростных соперников в лице выходцев из кросса, а те не позволили ему попасть даже в тройку призеров. Главная награда в «хобби» досталась Артему Пашкову.
Протяженность маршрута египетской гонки «Ралли фараонов» составила 2300 километров, из них 2100 – спецучастки. Стартовав от подножия пирамиды Сфинкса, участникам предстояло доехать до оазиса Сива и вернуться в долину пирамид. Особенность этого этапа чемпионата мира – на трассе множество дюн высотою за 70 метров. И это в жару за 50 градусов!
Первые, казалось бы, легкие по ландшафту 300 километров представлялись разминкой. Тем не менее, из-за жары многие сошли с дистанции. Самым удачливым и быстрым был испанец Марк Кома (на КТМ): он оторвался от соперников более чем на 5 минут. Следом финишировал чилиец Карло Де Говардо (КТМ), за ним француз Давид Касте (КТМ).
Чемпионат России по эндуро завершился. Все три этапа запомнятся: в Пено, что в Тверской области, буреломами, валунами, болотами и лесопросекой «Мечта Лампкина».
В Коломне донимали крутяки, было сухо и очень скользко. Гонка в подмосковном Ильинском – глубокими колеями, грязищей, бродами, затяжными подъемами и зубодробильно перепаханными полями.
Где было тяжелее? Большинство гонщиков назвали Ильинскую трассу. Ливанул дождь, скоростной доп, трамплины, пара бродов и лесные тропы превратились в непролазное болото. Почти половина стартовавших не добрались до финиша.
Победил Алексей Наумов (СТК «Экстрим», Коломна). Следом финишировали Ахмед Дададджанов (ФМС, Владивосток) и Александр Цвелев («Братина», Москва).
На подмосковной трассе «У пирамиды» прошел 2-й этап Кубка компании «Экстрим Спорт» по кантри-кроссу. Стартовало более ста человек, в основном любители. Гонялись и звезды российского мотокросса Максим Лебедев, Алексей Коломыцын, Владимир Леонов и другие – эти демонстрировали обгоны… нет, перелеты в воздухе через головы соперников.
Трасса иногда сужалась до тропы, встречались песчаные ловушки, повороты с упором… И много пыли – трасса сухая и жесткая. По просьбам участников, организаторы не включили «в меню» броды и подъем по лесным завалам… А финишировали так: Лебедев, Коломыцын, Леонов.
Девятая золотая медаль чемпиона мира украсила грудь Стефана Эвертса. Он лидировал весь сезон и победил с рекордной суммой очков – 721 (в прошлом, также для него «золотом», набрал 688). На этот раз сильно «просел» француз Мишель Пишон: год назад завоевал второе место, сейчас он лишь на пятом. Зато прибавил новозеландец Джошуа Коппинс – прошлогоднюю «бронзу» «поменял» на «серебро» и твердую репутацию наследника Стефана Эвертса.
Впрочем, речь о смене престола пока не идет: Эвертс подтвердил, что пик спортивной формы он еще не прошел.
Американская команда отомстила бельгийцам за унижения двухгодичной давности на командном чемпионате мира. Тогда бельгийцы обошли заокеанских кроссменов и выиграли «Кросс Наций».
В прошлом году, опасаясь повторения позора, американцы вообще не явились на чемпионат. Теперь же подготовились и в 16-й раз выиграли самую престижную гонку года. Героем американской дружины стал Рики Кармайкл – победил во всех своих заездах. На втором месте французы, бельгийцы только на третьем.
Россияне также «отметились» на чемпионате: Дмитрий Паршин (МХ1), Андрей Сафронов (МХ2), Александр Иванютин («открытый»), однако не прошли классификацию.
Мотоцикл — двухколёсное транспортное средство, с коляской или без неё, имеющее максимальную массу не более 400 кг и/или двигатель с объёмом более 50 см³.
Мотороллер или скутер — разновидность мотоцикла имеющего расположение двигателя сзади под сидением.
Мотовездеход или ATV — небольшое транспортное средство, похожее на мотоцикл, но имеющее более 2 колёс.
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| « Май | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | ||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
| 27 | 28 | 29 | 30 | |||